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（1）以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法取代原有的容許應(yīng)力法。在TJ17-74中，鋼結(jié)構(gòu)采用容許應(yīng)力法進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)方法屬于半概率極限設(shè)計(jì)法，只有少數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)，如鋼材的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、風(fēng)雪荷載等采用了概率分析確定其設(shè)計(jì)采用值，大多數(shù)荷載，其他不定性參數(shù)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力，作用效應(yīng)并未進(jìn)行綜合的概率分析，只能使用安全系數(shù)來大致協(xié)調(diào)，而安全系數(shù)為定值且都是憑以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)選定的，因而設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和不同的構(gòu)件的安全度不可能相等，顯然這種設(shè)計(jì)方法是不合理的。GBJ17-88引入的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法早在1960年代末就由C.A.Cornel等提出來了；它屬于近似概率設(shè)計(jì)法，比半概率設(shè)計(jì)法進(jìn)了一步；這種方法主要是引入了可靠設(shè)計(jì)理論，把影響結(jié)構(gòu)或構(gòu)件可靠性的各種因素都視為獨(dú)立的隨機(jī)變量，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析確定失敗概率來度量結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的可靠性。此法把構(gòu)件的承載力和作用效應(yīng)的概率分析聯(lián)系在一起，以安全指標(biāo)作為度量結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全度的尺度，較合理地對各類構(gòu)件的安全度作定量分析比較，達(dá)到等安全度的設(shè)計(jì)目的。這種設(shè)計(jì)方法的采用是規(guī)范最關(guān)鍵的改進(jìn)，它給出了一種新的設(shè)計(jì)理念，是以后所有的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。
（2）調(diào)整受彎構(gòu)件的整體穩(wěn)定系數(shù)。
（3）增加受彎構(gòu)件腹板局部穩(wěn)定計(jì)算的相關(guān)公式。
（4）軸心受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性計(jì)算采用三條曲線。
（5）壓彎構(gòu)件的穩(wěn)定性改用相關(guān)公式計(jì)算。
（6）增加多層框架柱的計(jì)算長度，引入K1、K2（分別為相交于柱一端、柱下端的橫梁線剛度之和與柱線剛度這和的比值）來計(jì)算柱長度系數(shù)，使構(gòu)件計(jì)算長度更加合理。
（7）疲勞計(jì)算以應(yīng)力幅代替應(yīng)力比。應(yīng)力比的應(yīng)用是在以前對疲勞破壞機(jī)理未能弄清楚且試驗(yàn)設(shè)備又比較落后的情況下采用的，而現(xiàn)在出現(xiàn)了疲勞試驗(yàn)機(jī)，為研究疲勞提供了硬件基礎(chǔ)。疲勞計(jì)算的應(yīng)力幅分為常幅和變幅疲勞計(jì)算。變幅疲勞采用Palmyrn Minerm線性累加損傷法則，把變幅疲勞折合成常幅疲勞，使得常幅、變幅疲勞計(jì)算公式趨于統(tǒng)一。
（8）連接中的直角角焊縫采用考慮應(yīng)力方向的計(jì)算方法。
（9）增加承壓型高強(qiáng)度螺栓連接。
（10）調(diào)整構(gòu)造要求的部分內(nèi)容。
（11）新增塑性設(shè)計(jì)，鋼管結(jié)構(gòu)，鋼與混凝土組合梁計(jì)算。
由上可見GBJ17-88比TJ17-74增加了不少內(nèi)容，使得設(shè)計(jì)更加合理，適用范圍更廣。
2. GBJ50017-2003與GBJ17-88的比較。
隨著我國對外開放政策的實(shí)施，工業(yè)民用建筑得到了迅速的發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)日新月異，舊的設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)到了更新以適應(yīng)現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)需要的時(shí)候了。我國于2003年12月1日開始又實(shí)施了新的《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ50017-2003，原GBJ17-88同時(shí)廢止。這次修改更加注意細(xì)節(jié)，大大完善了《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》。主要表現(xiàn)在以下方面：
（1）明確規(guī)定了焊縫質(zhì)量級別，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)重要性，荷載特性，焊接形式，工作環(huán)境，應(yīng)力狀態(tài)選用不同的焊縫等級。
（2）調(diào)整各種鋼種設(shè)計(jì)指標(biāo)，對各類鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)具有的材質(zhì)提出了更完整的要求，推薦了Q235鋼、Q345鋼、Q390鋼，增補(bǔ)了Q490。
（3）充實(shí)了框架結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析方法。規(guī)定對于(∑N·Δμ)/(∑H·h)＞0.1的框架結(jié)構(gòu)宜采用二階彈性分析方法確定桿件內(nèi)力，以提高計(jì)算的精確度（公式中的參數(shù)含義具體見《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ50017-2003）。
（4）取消原規(guī)范中吊車橫向水平荷載的增大系數(shù)，給出吊車擺動產(chǎn)生橫向水平力的計(jì)算公式。吊車橫向水平力（卡軌力）原規(guī)定只與小車制動力有關(guān)，而卡軌力則是在大車運(yùn)行時(shí)發(fā)生，兩者存在概念上的不同，而對于沒有小車的特殊吊車，按原規(guī)范是算不出卡軌力的，這顯然很不合理。新規(guī)范借鑒前蘇聯(lián)、美國等國家的研究成果，針對我國有代表性的９種重級工作制吊車，經(jīng)過對比分析而得，比較符合實(shí)際情況。
（5）調(diào)整梁腹板局部穩(wěn)定的計(jì)算公式，不再把腹板看成是完全彈性板，而是考慮非彈性變形和幾何缺陷的影響，同時(shí)給出利用屈曲后強(qiáng)度的計(jì)算方法，對腹板的約束系數(shù)也進(jìn)行了調(diào)整。
（6）增加了組成板件厚度t≥40mm的工字形截面和箱形截面在計(jì)算軸心受壓構(gòu)件時(shí)截面類別規(guī)定，增加了d類截面的φ值。d類截面的殘余應(yīng)力不但沿板寬方向變化，在厚度方向的變化也比較顯著，而且板件外表面以殘余應(yīng)力為主，對構(gòu)件穩(wěn)定影響較大，原規(guī)范只把板件厚度大于40mm的焊實(shí)腹截面歸為c類，這顯然很粗糙。
（7）增加了單軸對稱截面軸壓構(gòu)件繞對稱軸彎扭屈曲的計(jì)算方法。
（8）修改了受壓構(gòu)件受壓翼緣自由長度的側(cè)向支承的支撐力計(jì)算方法和交叉腹桿在平面外計(jì)算長度的確定方法。
（9）明確將框架界定為無支撐純框架、強(qiáng)支撐框架、弱支撐框架三類，并規(guī)定了各類框架計(jì)算長度系數(shù)的計(jì)算方法。
（10）新增加了帶有搖擺柱的無支撐純框架和弱支撐框架柱的計(jì)算長度確定方法。
（11）新規(guī)范中，應(yīng)力變化循環(huán)次數(shù)n≥5×104時(shí)，要進(jìn)行疲勞計(jì)算，比原規(guī)范少了5×104次，修改并結(jié)合國外規(guī)定和建筑鋼結(jié)構(gòu)實(shí)際情況，比原來更安全。
（12）修改了在Ｔ形截面受壓構(gòu)件中，軸心受壓構(gòu)件和彎矩使腹板自由邊受拉的壓彎構(gòu)件，腹板高度與其厚度之比的規(guī)定。
（13）增加了梁與柱剛性連接和不設(shè)置柱的橫向加勁肋時(shí)，對柱腹板厚度或翼緣厚度的要求。
（14）新增板件在拉剪作用下的強(qiáng)度計(jì)算以及桁架點(diǎn)板的強(qiáng)度計(jì)算和穩(wěn)定方法。
（15）補(bǔ)充了平板支座、球形支座、橡膠支座等內(nèi)容。
（16）增加了插入式柱腳、埋入式柱腳及外包式柱腳的設(shè)計(jì)、構(gòu)造等規(guī)定。
（17）增加了大跨度屋蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、構(gòu)造要求。
（18）增加了寒冷地區(qū)結(jié)構(gòu)抗脆斷能力的內(nèi)容。
（19）增加了空間圓管節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度計(jì)算公式，增補(bǔ)矩形管或方形管結(jié)構(gòu)平面節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度的計(jì)算方法及有關(guān)構(gòu)造規(guī)定。
（20）取消原規(guī)范“圓鋼、小角鋼的輕型鋼結(jié)構(gòu)”等章節(jié)。增補(bǔ)了鋼與混凝土組合梁負(fù)彎矩部位的計(jì)算方法，混凝土翼緣板用壓型鋼板做底模的組合梁計(jì)算和構(gòu)造特點(diǎn)，部分抗剪連接組合梁的設(shè)計(jì)規(guī)定以及組合梁撓度計(jì)算。