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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和道路運(yùn)輸事業(yè)的日趨繁榮，人們對(duì)高等級(jí)、高標(biāo)準(zhǔn)的公路交通的需求也日益增加，因此，全國(guó)各地的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修事業(yè)的發(fā)展也非常迅速;新建工程已有比較豐富的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，在此不加細(xì)說(shuō)，但養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目，尤其是大型橋梁的養(yǎng)護(hù)維修業(yè)務(wù)卻是近幾年才逐漸發(fā)展壯大起來(lái)的熱門行業(yè)，其受重視的程度也越來(lái)越高。橋梁是公路交通系統(tǒng)中的重要組成部分，在公路運(yùn)輸事業(yè)中有著舉足輕重的地位，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，給國(guó)家和人民造成的損失將是巨大的.所以，主管部門都把橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作擺在了極為重要的議事日程上來(lái)。

關(guān)鍵詞：橋梁 病害 形式 機(jī)理 成因

        0 引言 

        橋連四海，路通八方，橋梁的興建與暢通，促進(jìn)了人類社會(huì)的文化和經(jīng)濟(jì)生活的繁榮與發(fā)展。但是橋梁一旦發(fā)生倒塌事故，就會(huì)帶來(lái)巨大的損失和災(zāi)難。近些年，人們已經(jīng)開(kāi)始注意到了各種病害正在不同程度地侵?jǐn)_著我國(guó)正在服役的30多萬(wàn)座既有橋梁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)存在安全隱患和耐久性問(wèn)題的橋梁約占總數(shù)的50%，個(gè)別地方甚至超過(guò)了70%，在這些橋中危橋又占20%～30%，約有9597座。 如何對(duì)這些既有橋梁做出正確的檢測(cè)、評(píng)估及加固，目前理論上尚沒(méi)有很好的解決辦法，究其原因，主要是對(duì)病害及其發(fā)生機(jī)理缺乏系統(tǒng)、清楚的認(rèn)識(shí)。 

        1 橋梁病害的主要形式 

        鋼筋混凝土橋梁的病害主要有下列幾種形式： 

        1.1 裂縫 裂縫是鋼筋混凝土橋梁中最普遍、最常見(jiàn)的病害之一，不產(chǎn)生裂縫的橋梁幾乎沒(méi)有。而且裂縫往往是多種因素聯(lián)合作用的結(jié)果。裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴(yán)重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會(huì)嚴(yán)重危及橋梁的安全運(yùn)行。另外裂縫往往也會(huì)引起其它病害的發(fā)生與發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會(huì)對(duì)橋梁的耐久性產(chǎn)生很大的危害。 

        1.2 混凝土碳化及鋼筋銹蝕 混凝土碳化及鋼筋銹蝕現(xiàn)象在鋼筋混凝土橋梁中普遍存在。當(dāng)混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后，橋梁必然會(huì)產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這會(huì)造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。 

        1.3 剝蝕 剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼，對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機(jī)理可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等。 

        1.4 結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞 在鋼筋混凝土橋梁中，由于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位構(gòu)造不合理、施工中存在問(wèn)題或年代久遠(yuǎn)等而引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)造老化、失穩(wěn)、變形過(guò)大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運(yùn)行。 

        1.5 地基不均勻沉降引起的破壞 由于地基不均勻沉降引起的破壞對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動(dòng)、開(kāi)裂，毛石墩臺(tái)的貫通縫等。 

        2 橋梁病害機(jī)理分析 

        2.1 裂縫 當(dāng)混凝土中拉應(yīng)力大于其抗拉強(qiáng)度或拉應(yīng)變大于其極限拉應(yīng)變時(shí)，混凝土?xí)�產(chǎn)生裂縫。橋梁裂縫又主要有以下幾種。 

        首先，超載裂縫。超載裂縫有可細(xì)分為： 

        ①局壓裂縫：當(dāng)設(shè)計(jì)的混凝土抗壓強(qiáng)度不夠或超載使用時(shí)，在承壓應(yīng)力大部位，由于出現(xiàn)局部拉應(yīng)力，常常導(dǎo)致產(chǎn)生局壓裂縫，甚至?xí)�局部壓碎。特�?局壓區(qū)出現(xiàn)大體與壓力方向平行的多條短裂縫。 

        ②彎曲裂縫：當(dāng)受拉區(qū)拉應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)往往出現(xiàn)彎曲裂縫。特征：彎矩最大截面附近從受拉區(qū)邊緣開(kāi)始出現(xiàn)橫向裂縫，逐漸向中和軸展；用螺紋筋時(shí)，裂縫間可見(jiàn)短向次裂縫。

  其次，網(wǎng)裂。當(dāng)混凝土出現(xiàn)縱橫相交的不規(guī)則裂縫時(shí)，稱為網(wǎng)裂或龜裂。主要有以下情況： 

        ①混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使水分蒸發(fā)，引起混凝土澆筑時(shí)坍落度過(guò)低，使混凝土出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫。 

        ②混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)，由于澆水不足或不及時(shí)或遇大風(fēng)天氣施工，混凝土表面急驟干燥，出現(xiàn)塑性收縮狀態(tài)，會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，一般深度較淺。 

        再次，鋼筋銹蝕引起的裂縫。混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕后，其銹蝕產(chǎn)物的體積比原來(lái)膨脹2～4倍，從而對(duì)周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。當(dāng)膨脹應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫稱為鋼銹裂縫。鋼銹裂縫一般都為沿鋼筋長(zhǎng)度方向發(fā)展的順筋裂縫。 

        2.2 混凝土碳化及鋼筋銹蝕 混凝土碳化及鋼筋銹蝕現(xiàn)象在橋梁中比較普遍。也比較嚴(yán)重。調(diào)查表明，當(dāng)碳化深度接近或超過(guò)混凝土的保護(hù)層厚度時(shí)，混凝土內(nèi)的鋼筋已銹蝕。凡裂縫多、混凝土質(zhì)量差的橋梁，其鋼筋銹蝕程度也必然嚴(yán)重，產(chǎn)生的順筋裂縫也特別多。隨著鋼筋銹蝕的發(fā)生，混凝土開(kāi)裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結(jié)力就不斷喪失，鋼筋截面積就減少，承載能力下降，從而降低了結(jié)構(gòu)的安全度，結(jié)構(gòu)損壞事故就可能發(fā)生。