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1 概述 
    馬尾互通C匝道橋位于馬尾互通區內，全長652.50m，橋跨組合5×25m+1×20m+2×30m+2×25m+5×25m+5×25m+5×25m+1×21m；上部結構為等截面預應力砼連續剛構箱梁；平曲線最小半徑為127.75m。下部結構為墻式橋墩、鉆孔灌注樁基礎、整體式橋臺、擴大基礎；球型支座；橋面設80型伸縮縫。


    在例行養護檢查中發現，多跨箱梁腹板出現豎向裂縫，箱梁底板出現縱橫向和斜向裂縫。梁端腹板出現斜向裂縫。墩柱上部出現豎向和環狀裂縫，部分墩柱橫向出現偏位。為此，檢測單位對病害進行了專項檢測，對病害成因進行分析，并提出相應的加固設計方案。 
    2 匝道橋病害檢測情況 
    2.1 檢測內容和檢測方法 
    利用橋檢車提供的平臺，對匝道橋箱梁梁體底板、腹板和翼緣板等進行全面檢查，并對墩柱外觀和偏位，以及支座工作狀況進行詳細的檢測。 
    （1） 墩柱和梁體外觀檢測：近距離主要以目測為主，發現問題進行詳細觀察。發現裂縫的位置，紅筆標識并拍照，并用刻度尺、裂縫寬度儀和深度儀對裂縫長度、寬度、深度進行觀測及記錄。 
    （2） 支座工作狀況檢查：目測破損、異常變形等情況，有無明顯的變位痕跡、墊石破損等情況。如發現支座有變形、位移等，分別用游標卡尺、墊尺等進行量測。 
    （3） 墩柱的變位觀測：該橋屬于曲線橋，橋墩為墻式橋墩，同時橋墩高度均較大。為保證測量的精度，墩柱的偏位采取在每個墩柱橫向和縱向的正前方架設全站儀，分別測量墩柱的橫向和縱向偏位。 
    2.2 檢測結果 
    通過以上檢測，得到梁體、墩柱和支座病害，簡要記錄如下： 
    （1） 梁體和墩柱裂縫。梁端腹板斜向裂縫主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨；梁體腹板豎向和底板縱向、橫向和斜向裂縫主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。 
    8根墩柱距墩頂4～5m范圍內出現橫向裂縫和豎向裂縫。 
    （2） 14個支座出現橫向滑移，最大位移量為4.0cm。大部分螺栓螺母銹蝕。其中一個支座上下螺栓卡位。 


    （3） 墩柱橫向偏位最大為13、14號墩，傾斜度為6.1‰；縱向偏位最大為6號墩，但傾斜度為2.9‰。 
    3 病害原因分析 
    （1） 梁端腹板出現斜向裂縫，主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨等安裝伸縮縫的梁端位置。由于匝道橋平曲線半徑較小，箱梁在彎矩和扭矩復合作用下，伸縮縫附近的梁端腹板可能出現局部受剪過大現象，從而出現斜向裂縫。 
    （2） 梁體腹板豎向和底板縱向、橫向和斜向裂縫主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。這些裂縫的出現，與匝道橋平曲線半徑較小、箱梁的彎矩和扭矩復合作用明顯有關，并由于超載車輛的通行加劇裂縫的出現。 
    （3） 墩柱裂縫主要產生在距頂部4～5m處，這是由于該橋屬于連續剛構結構，橋墩在整體受力協調變形后，在距墩頂和墩底約1/3處受力最大，從而該部位易出現開裂現象。 
    4 結構加固方案 
    針對該橋出現的典型病害情況，經過反復的驗算，參照其它類似橋梁的加固經驗，提出以下加固方案。 
    4.1 上部結構加固 
    （1） C匝道5號墩頂向4號墩側箱梁兩側腹板、10號墩頂向9號墩側箱梁兩側腹板、10號墩頂向11號墩側箱梁兩側腹板，需要采用碳纖維布加固。 
    （2） 加固范圍為靠梁端3m區段整腹板，縱向及豎向均采用30cm寬碳纖維布，間距20cm。 
    4.2 更換支座 
    （1） 需要進行支座更換的墩號為：C匝道橋15號墩靠14號墩側。將原支座更換為單、雙向滑動盆式橡膠支座，縱橋向平面曲線內側更換為GPZ（II）2.5DX，曲線外側更換為GPZ（II）2.5SX。 
    （2） 在加固后墩頂設置臨時頂梁支點。 


    4.3 下部結構加固方案 
    經分析考慮，對C匝道10號、15號、20號墩下部結構進行加固。下部結構加固分三個方面： 
    （1） 墩身的加固。 
    原橋墩身為花瓶式墩，墩身中下部尺寸為200cm×120cm并設有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分為410cm高的花瓶式變寬段，墩頂平面尺寸為400cm×140cm并設有10cm×6cm倒角。墩身的加固為對稱加固，新老墩身豎向中心線重合。加固后的墩身中下部尺寸為360cm×180cm并設有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分為410cm高的花瓶式變寬段，墩頂平面尺寸為560cm×180cm并設有25cm×15cm倒角。 
    在墩身四周各面，以40cm×40cm左右的間距植入普通剪力筋后，綁扎加固墩身鋼筋，逐段澆筑墩身砼。在墩身頂面以下豎向15cm間距種植兩排抗拔鋼筋，橫向間距為30cm。植筋結束后應進行清整，方可進行加固部分的鋼筋及砼的施工。 
    （2） 承臺的加固。 


    原橋墩承臺為縱橫橋向均為320cm、厚200cm的矩形承臺，加固厚的承臺尺寸為：橫橋向長1120cm，縱橋向寬380cm、厚250cm。新舊承臺底面同標高，豎向中心線重合，為對稱布置。 
    將原承臺橫橋向側面砼鑿除20cm厚，露出橫橋向承臺底面鋼筋，并將其與加固部分鋼筋雙面等強焊接。將原承臺頂面及縱橋向側面充分鑿毛，使新舊砼能結合緊密，共同受力，并在縱橋向側面以30cm×30cm左右的間距植入普通剪力筋。 
    （3） 樁基的加固。 
    原橋承臺下樁基為單根直徑180cm樁基，在原橋墩樁基中心線橫橋向兩側各450cm補設兩根直徑120cm的樁基，與加固部分承臺對應。 
    （4） 下部結構加固要點。 
    ① 墩身及承臺的施工注意事項。 
    a.植筋鉆孔應盡量采用小的振動工藝，植入深度應大于12d，直徑為25mm的鋼筋鉆孔直徑為32mm，直徑為20mm的鋼筋鉆孔直徑為28mm，鉆孔時要避開原結構鋼筋，若鉆眼位置與原結構鋼筋相碰，可適當挪動鉆眼位置1～2cm，以保證不損傷原結構鋼筋。每個鉆孔結束后應盡快安排植筋工作。 
    b.種植錨筋前，鉆孔要用刷子及清潔壓縮空氣清孔，并滿足植筋的干燥要求，抗拔種植錨筋所用的膠劑，設計參考采用喜利得HY-150化學粘合劑固定鋼筋，要求200C凝膠時間10min以內，固化時間1h以內。鉆孔植筋應由專業人員操作，并對所用膠劑進行粘結抗拔試驗，驗證凝膠和固化時間，合格后，方可正常使用，植筋結束后，應進行清整。 
    c.墩身及承臺原結構表面要充分鑿毛，使新舊混凝土能結合緊密，共同受力。 
    ② 樁基施工注意事項。 
    a.樁基施工要求鋼護筒落入巖面，全過程采用回旋鉆鉆孔，反循環吸漿工藝，施工過程中避免對樁周土體產生震動。 
    b.樁底進入微風化巖面長度應全截面進入巖面不少于1.5倍樁徑，樁底沉渣不得大于3cm。 
    c.樁內主筋需要焊接時，每個斷面接頭數不應超過主筋的50%，焊接采用雙面焊接，焊縫長度不小于5d。 
    5 結束語  
    在高速公路橋梁中，匝道橋最容易出現病害，且病害的形式多而雜，匝道橋多為帶坡度的彎橋，病害的檢測多要采用橋|來源|考試|大|檢車或搭腳手架進行，故病害不易發現，通過本文的典型病害分析，可以為其它匝道病害的觀測和加固提供借鑒。