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　　砂樁船是一種利用置換原理、運用砂料對軟弱地基進行加固的專用工程船舶，其專屬的擠密式砂樁工藝在外海筑港、人工島建設等海洋工程中具有無可比擬的技術優勢，應用前景十分廣闊。

　　在港珠澳大橋島隧工程中，擠密砂樁的沉設是島體樁基工程的重要組成部分。中交三航局新造3條砂樁船，并通過砂樁船的建造，引進日本SCP砂樁船的自動控制系統技術，通過全過程參與自動控制系統的研制并吸收消化，對現有技術進行全面總結和再創新，形成具有特色的擠密砂樁施工與控制全套技術。

　　經過不斷探索，其自主研發的擠密式水下砂樁成為我國一種基床處理新技術。該技術是在專用船舶上通過振動設備和管腔增壓裝置把砂強制壓入水下軟弱地基中，經過振動拔管、回打、擠密擴徑，形成大直徑密實砂柱體從而達到置換軟土地基的目的。同時，該公司還研發了套管及管端結構、砂樁船專用GPS定位系統、砂料計量與輸送系統、砂面檢測儀、施工自動化系統和砂樁施工管理軟件等新型工藝，提高了砂樁船舶的應用性能，為砂樁船更好地投入施工建設提供了有力保障。

　　擠密砂樁的加固原理是：依靠沉樁過程中對周圍土層的擠密作用，提高軟土地基的承載力。其對地基的適應性較強，用于軟弱地基加固時，通過增加地基強度、加快地基固結、減少結構物沉降、提高地基的抗液化能力，從而顯著地提高軟弱地基的承載力，對后續工序的快速推進十分有利，同時它對周圍環境的影響程度小，符合當前的環保要求。

　　水下擠密砂樁的適用范圍廣泛，可應用于幾乎所有土質的地基加固處理。與普通砂樁相比，擠密砂樁樁體的密實性高，加固的置換率可達60%—70%，深度能達到水下60米，砂樁直徑可達2米。同時，由于水下擠密砂樁形成的高置換率復合地基具有較高的承載力、較低的壓縮性，使得它可與多種形式的上部結構整合應用，具有較好的技術經濟性，從而達到減少工程造價的目的。