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　　摘要：碳纖維材料加固技術(shù)作為一種新型的混凝土橋梁加固技術(shù)，在歐洲、美國、加拿大和日本已經(jīng)廣泛得到應(yīng)用，并且進(jìn)行了深入的研究。我國在這方面的工程實踐也是在二十世紀(jì)九十年代中期才開始，下面我就談?wù)劵炷�土�?a href='http://m.shunpu168.com' target='_blank' title='梁加固'>梁加固工程中碳纖維材料加固技術(shù)的應(yīng)用。
　　關(guān)鍵詞：碳纖維，市政工程，橋梁加固
　　
　　1．引言
　　 隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，上海城市建設(shè)日新月異，正朝著建設(shè)國際大都市的目標(biāo)前進(jìn)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)受到人們越來越多地關(guān)注。其中，以城市道路、橋梁、隧道、市政管線為主的市政基礎(chǔ)設(shè)施的更新與擴(kuò)容又是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。在對現(xiàn)有市政工程設(shè)施中那些不能繼續(xù)滿足使用要求的建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行維護(hù)更新過程中，就需要運(yùn)用到結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。
　　 運(yùn)用碳纖維材料加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)最早在一些發(fā)達(dá)國家興起的一種新型加固技術(shù)，它利用樹脂類膠結(jié)材料將碳纖維材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)表面，形成復(fù)合材料體，通過其與混凝土結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用，達(dá)到對原結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固和改善結(jié)構(gòu)受力性能的目的。由于碳纖維加固技術(shù)具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，施工快速便捷，抗疲勞性能佳以及優(yōu)秀的耐腐蝕、抗?jié)B透等性能，該技術(shù)近年來在我國土木工程結(jié)構(gòu)加固改造領(lǐng)域中迅猛發(fā)展，脫穎而出。它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)加固技術(shù)方法中的諸多不足，體現(xiàn)出了不可替代的優(yōu)越性。
　　 近期運(yùn)用碳纖維材料加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)也出現(xiàn)在了市政工程建設(shè)領(lǐng)域，不少城市橋梁、隧道、堤岸工程以及其他一些市政設(shè)施建筑物、構(gòu)筑物的維護(hù)大修工作過程中都采用了該技術(shù)。在我參與的楊高路（環(huán)南一大道~龍陽路立交）改造6標(biāo)項目中，川楊河大橋結(jié)構(gòu)加固就運(yùn)用了此技術(shù)，下面我就結(jié)合實例來談?wù)勌祭w維結(jié)構(gòu)加固技術(shù)在橋梁加固工程中應(yīng)用前景的看法。
　　
　　2．市政工程領(lǐng)域?qū)?a href='http://m.shunpu168.com' target='_blank' title='結(jié)構(gòu)加固'>結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的需求
　　 由于市政工程的更新與擴(kuò)容基本處于市區(qū)，其工程建設(shè)將對城市正常運(yùn)行將產(chǎn)生影響。如果對不滿足未來使用要求的市政設(shè)施進(jìn)行拆除重建，不僅需要付出昂貴的經(jīng)濟(jì)代價，同時還將經(jīng)歷較長的工程建設(shè)周期；如果對其進(jìn)行加固處理，達(dá)到未來使用要求的標(biāo)準(zhǔn)，不僅解決工程造價，同時其工程建設(shè)周期相對較短。因此，在設(shè)施拆除重建與加固處理兩種方案的比選中，常常會選擇對原設(shè)施加固處理。
　　
　　3、 碳纖維結(jié)構(gòu)加固技術(shù)介紹
　　3.1 概述
　　 近年來FRP（Fiber Reinforced Plastics纖維增強(qiáng)塑料）在土木工程中的應(yīng)用一直是國外土木工程界研究開發(fā)的一個熱點(diǎn)。FRP的含義很廣，它指近年來開發(fā)出來的各種高科技纖維材料，其中CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastics 碳纖維）在土木工程領(lǐng)域研究和應(yīng)用較多，并日益受到工程界的重視。根據(jù)生產(chǎn)的原料不同，碳纖維有很多種類，主要有碳纖維布、碳纖維板和碳纖維預(yù)應(yīng)力筋。這些碳纖維產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是：
　　軸向抗拉強(qiáng)度高，纖維方向的抗拉強(qiáng)度約為普通碳素鋼的十幾倍；
　　密度小、重量輕，易于施工操作；
　　耐久性好，有良好的耐腐蝕及耐老化性能，不需采用特殊的防護(hù)措施；
　　彈性模量高，高強(qiáng)型碳纖維的彈性模量略高于普通鋼材，而高彈型碳纖維的彈性模量可達(dá)鋼材的兩倍；
　　應(yīng)力應(yīng)變曲線呈線性關(guān)系，直至拉斷脆性破壞。
　　 碳纖維結(jié)構(gòu)加固方法是指利用樹脂類膠結(jié)材料將碳纖維材料粘貼于混凝土構(gòu)件表面，使混凝土構(gòu)件與碳纖維共同作用，從而達(dá)到對構(gòu)件結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固及改善結(jié)構(gòu)受力性能的目的。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固的研究工作開始于二十世紀(jì)八十年代末。迄今，瑞士、德國、日本、美國等國家和地區(qū)的眾多大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、材料生產(chǎn)廠家都相繼進(jìn)行了大量碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固的研究開發(fā)，并在此基礎(chǔ)上已編制形成了自己國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。我國自1997年開始對碳纖維布加固修補(bǔ)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究開發(fā)。目前該領(lǐng)域的技術(shù)的規(guī)程《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（CECS146：2003）已經(jīng)中國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會批準(zhǔn)，于二OO三年五月正式頒布執(zhí)行。
　　3.2 施工工藝介紹
　　 碳纖維結(jié)構(gòu)加固方法的施工工藝主要包括施工前期準(zhǔn)備、加固區(qū)域混凝土結(jié)構(gòu)基層表面的打磨與修復(fù)處理、碳纖維材料與膠結(jié)劑的制備、碳纖維材料的粘貼及固化養(yǎng)護(hù)、現(xiàn)場粘貼成品的保護(hù)以及施工驗收。
　　 該方法的工藝流程如下圖：
　　
　　
　　3.3碳纖維結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的優(yōu)越性
　　 與傳統(tǒng)加固修補(bǔ)方法及粘鋼板、噴射混凝土加固技術(shù)相比，碳纖維材料(CFRP)加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：
　　高強(qiáng)高效。由于CFRP優(yōu)異的物理力學(xué)性能，在加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)中可以充分利用其高強(qiáng)度、高彈性模量的特點(diǎn)來提高混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的承載力和延性，改善其受力性能，達(dá)到高效加固修補(bǔ)的目的。
　　施工便捷。施工工效高，沒有濕作業(yè)，不需大型施工機(jī)具，無需現(xiàn)場固定設(shè)施，施工占用場地少。
　　具有極佳的耐腐蝕性能及耐久性能。試驗表明，粘貼CFRP加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)有良好的耐腐蝕性能及耐久性，可以抗拒建筑物經(jīng)常遇到的各種酸、堿、鹽對結(jié)構(gòu)的腐蝕。
　　適用面廣。粘貼CFRP加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)可廣泛適用于各種結(jié)構(gòu)類型、各種結(jié)構(gòu)形狀、各種結(jié)構(gòu)部位的加固修補(bǔ)，且不改變結(jié)構(gòu)形狀及不影響結(jié)構(gòu)外觀，這是目前任何一種結(jié)構(gòu)加固方法所不可比擬的。尤其重要的是，對于一些大型土木工程結(jié)構(gòu)，如大型橋梁的橋墩、橋梁及橋板，隧道、大型筒體及殼體結(jié)構(gòu)工程等，采用原有的加固手段幾乎無法實施，而采用該項加固技術(shù)都能很順利地解決。
　　施工質(zhì)量易保證。由于碳纖維材料是柔性的，即使被加固的結(jié)構(gòu)表面不是非常平整也基本可以保證近100%的有效粘貼率，而且粘貼后發(fā)現(xiàn)表面局部有氣泡，也很易于修補(bǔ)。
　　碳纖維材料質(zhì)量輕且薄。碳纖維布厚度為0.1至0.3mm，碳纖維板的厚度為1.2mm和1.4mm，其密度為鋼材密度的20%，加固修補(bǔ)后，基本不增加原結(jié)構(gòu)自重及原構(gòu)件尺寸。
　　
　　4．碳纖維在橋梁加固工程的應(yīng)用實例
　　4.1 工程概況
　　 上海川楊河大橋位于浦東新區(qū)楊高南路，由上海市城市建設(shè)設(shè)計院設(shè)計，1995年建成通車。2008年初，為配合楊高路（龍陽路~環(huán)南一大道）道路拓寬改造工程，需要對川楊河大橋進(jìn)行加固處理，以滿足道路拓寬與荷載等級提高的要求。
　　4.2 加固方案
　　 根據(jù)楊高路拓寬對川楊河大橋加寬的要求，以及檢測單位提交的對川楊河大橋進(jìn)行的可靠性檢測報告，針對于上下部結(jié)構(gòu)由于荷載等級提高及新增恒載的變化進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算。根據(jù)驗算，原橋梁基礎(chǔ)與橋墩能滿足新荷載條件的使用要求，但橋面的板梁和T梁，以及支承橋面的蓋梁不能滿足新荷載條件的使用要求或承載力富余量不足，需要對其進(jìn)行加固處理。
　　 橋梁加固的方法選擇粘貼碳纖維布的方法。對于板梁和T梁，在梁跨中沿梁底縱向粘貼碳纖維布，在梁的支座兩端粘貼L型碳纖維箍，碳纖維布的寬度、厚度以及層數(shù)則根據(jù)被加固梁的鋼筋截面積缺失量來確定。
　　 對于蓋梁，在兩側(cè)面粘貼碳纖維U型箍，蓋梁頂設(shè)置帶狀壓條碳纖維布。碳纖維布的寬度、厚度以及層數(shù)則根據(jù)被加固梁的鋼筋截面積缺失量來確定。
　　4.3 加固功效評價
　　 采用碳纖維材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固技術(shù)對采用的加固材料以及加固施工工藝的要求十分高，如果材料質(zhì)量與施工工藝達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的要求，整個加固工程就無法取得成功。因此，在采用碳纖維材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時，需要對加固材料進(jìn)行室內(nèi)試驗以及對施工工藝進(jìn)行現(xiàn)場檢測。材料室內(nèi)試驗主要進(jìn)行碳纖維材料的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、彈性模量、伸長率三個指標(biāo)的測定，以及碳纖維材料與混凝土結(jié)構(gòu)的正拉粘結(jié)強(qiáng)度測定；施工工藝的現(xiàn)場檢測主要是對碳纖維材料與現(xiàn)場混凝土結(jié)構(gòu)的粘結(jié)強(qiáng)度測定。
　　 用于建筑結(jié)構(gòu)加固的碳纖維材料具有優(yōu)良的力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度一般為建筑用鋼材的十幾倍；但是，碳纖維材料織成碳纖維布后，其中的各碳纖維絲很難完全共同工作，在承受較低的荷載時，一部分應(yīng)力水平較高的碳纖維絲首先達(dá)到其抗拉強(qiáng)度并退出工作狀態(tài)，以此類推，各碳纖維絲逐漸斷裂，直至整體破壞。而使用粘結(jié)劑后，各碳纖維絲能很好地共同工作，大大提高碳纖維布的抗拉強(qiáng)度，故碳纖維加固首先必須使碳纖維布中的碳纖維絲能共同工作，因此粘結(jié)劑對碳纖維布的加固起著關(guān)鍵的作用，它既要確保各碳纖維絲共同工作，同時又確保碳纖維布與結(jié)構(gòu)共同工作，從而達(dá)到加固的目的。
　　 川楊河大橋結(jié)構(gòu)加固采用的材料是瑞士西卡（sika）品牌，碳纖維材料規(guī)格為Sikawrap 301c，粘結(jié)膠水為Sikadur 330。材料室內(nèi)試驗結(jié)果為：抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值4110Mpa（規(guī)范要求≥3000 Mpa），彈性模量260Gpa（規(guī)范要求≥210 Gpa），伸長率1.8（規(guī)范要求≥1.5），正拉粘結(jié)強(qiáng)度3.8 Mpa（規(guī)范要求≥2.5Mpa）。試驗結(jié)果表明該工程采用的材料滿足結(jié)構(gòu)加固的需要。
　　4.2.1用壓縮空氣將表面浮塵清除干凈[未鑿部位（需加固處）用混凝土角磨機(jī)、砂紙等機(jī)具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，構(gòu)件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平]，用丙酮將需粘貼處清洗干凈。用刮板將它均勻地涂在底面（兩側(cè)刮150mm），待膠固化后（固化時間視現(xiàn)場氣溫而定，以指觸干燥為準(zhǔn)）再進(jìn)行下一工序施工。調(diào)好的底膠在規(guī)定的時間內(nèi)用完，一般情況下40min內(nèi)用完。
　　4.2.2粘貼碳纖維布前用刮板將膠均勻地涂刮在底膠上需粘貼碳纖維布處，隨即把按設(shè)計要求已裁剪好的碳纖維布粘貼在設(shè)計部位，然后用專用滾子沿碳纖維布的受力方向來回滾壓，擠出汽泡。待指觸干燥后，即可以進(jìn)行第二道碳纖維布的粘貼，方法同第一道。碳纖維布的搭接長度一般為100mm，端部用橫向碳纖維布固定。
　　4.2.3兩道碳纖維布粘貼完，待指壓干燥后，再刮涂一層面膠，來回滾壓，使膠充分滲入到碳纖維布中去。
　　 對于施工工藝的現(xiàn)場檢測，參考CECS146:2003（2007年版）標(biāo)準(zhǔn)，利用SHJ-40型多功能強(qiáng)度檢測儀進(jìn)行多組測試，得到的粘結(jié)強(qiáng)度平均值為2.99，且破壞形式為混凝土內(nèi)聚破壞，滿足規(guī)范要求。
　　 當(dāng)材料室內(nèi)試驗以及對施工工藝的現(xiàn)場測試結(jié)果滿足國家規(guī)范要求時，則該加固工程達(dá)到了加固設(shè)計的要求，也即加固后的橋梁結(jié)構(gòu)能滿足功能改變后的使用要求。
　　5．結(jié)論
　　 由于采用碳纖維材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固技術(shù)相比于粘鋼加固、外包鋼加固、擴(kuò)截面加固等傳統(tǒng)加固技術(shù)手段來說，具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐久性強(qiáng)、施工便捷以及使用面廣等許多無可比擬的優(yōu)勢，近年來在工程結(jié)構(gòu)加固施工中得到了廣泛運(yùn)用。隨著我國不少大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已由大規(guī)模的新建階段向全面維護(hù)階段更新轉(zhuǎn)變，可以預(yù)見，未來采用碳纖維材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固技術(shù)在橋梁加固領(lǐng)域乃止整個市政工程領(lǐng)域也將得到長足發(fā)展。